[1]黄成名,鲍慧明,张继鹏,等.高速及超高速磁悬浮线路平面设计参数研究[J].高速铁路技术,2024,(01):17-22，28.[doi:10.12098/j.issn.1674-8247.2024.01.004]
　HUANG Chengming,BAO Huiming,ZHANG Jipeng,et al.Study on Planar Design Parameters for High-speed and Ultra-high-speed Maglev Lines[J].HIGH SPEED RAILWAY TECHNOLOGY,2024,(01):17-22，28.[doi:10.12098/j.issn.1674-8247.2024.01.004]
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高速及超高速磁悬浮线路平面设计参数研究()
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《高速铁路技术》[ISSN:1674-8247/CN:51-1730/U]

卷:
期数:
2024年01期
页码:
17-22，28
栏目:
理论探索
出版日期:
2024-03-20

文章信息/Info

Title:
Study on Planar Design Parameters for High-speed and Ultra-high-speed Maglev Lines
文章编号:
1674-8247（2024）01-0017-06
作者:
黄成名1; 鲍慧明2; 张继鹏1; 王英杰2
1.中铁工程设计咨询集团有限公司， 北京 100055;2.北京交通大学， 北京 100044
Author(s):
HUANG Chengming1; BAO Huiming2; ZHANG Jipeng1; WANG Yingjie2
1.China Railway Engineering Design and Consulting Group Co. ，Ltd. ，Beijing 100055 ，China;2.Beijing Jiaotong University ，Beijing 100044 ，China
关键词:
磁悬浮; 动力学; 线路设计; Simpack; 超高速; 参数分析
Keywords:
maglev; dynamics; line design; Simpack; ultra-high-speed; parameter analysis
分类号:
U237；U212.33
DOI:
10.12098/j.issn.1674-8247.2024.01.004
文献标志码:
A
摘要:
超高速磁悬浮作为一种新兴的交通工具，正在逐步从理论研究向试验验证阶段发展。本文从磁悬浮轨道交通的原理和特点等方面出发，对比分析了高速磁悬浮和超高速磁悬浮交通的制式差异和线路平面参数取值差异，并且用动力学仿真手段对其进行了验证。首先，从高速磁悬浮现行规范和超高速磁悬浮研究资料出发，分析了最小曲线半径和最小缓和曲线长度的影响因素和计算方法，得到不同速度下的平面参数取值；随后，运用车辆-线路系统动力学仿真手段计算了动力学指标与曲线半径和缓和曲线长度的关系。研究结果表明：超高速磁悬浮设计速度为1000km／h时，最小圆曲线半径取18800m、最小缓和曲线长度取1340m较为合理。
Abstract:
Ultra-high-speed maglev，an emerging transportation technology，is transitioning from the realm of theoretical research into the stage of experimental validation. This paper started by outlining the foundational principles and distinguishing features of maglev rail transit，then compared the distinctions in system architecture and the values of horizontal alignment parameters between high-speed maglev and ultra-high-speed maglev systems，and verified these comparisons and distinctions by employing dynamic simulation analysis. Firstly，this study reviewed current specifications and research materials related to ultra-high-speed maglev technology，and analyzed the factors influencing and the methods for calculating the minimum curve radius and the minimum transition curve length for high-speed maglev systems，to obtain the parameter values at different speeds. Following this，the study employed dynamic simulation tools for vehicle-track systems to evaluate the relationship between dynamic performance indicators and both the curve radius and the transition curve lengths. The findings indicate that for ultra-high-speed maglev systems designed to operate at speeds of 1 000 km／h，a minimum circular curve radius of 18 800 m and a minimum transition curve length of 1 340 m are considered to be practical and reasonable.

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备注/Memo

备注/Memo:
收稿日期：2023-11-09
作者简介：黄成名（1982-），男，高级工程师。
更新日期/Last Update: 2024-03-20