/oa /oa/darticle.aspx?type=view&id=202401001 成渝中线高速铁路建成后将成为我国建设标准最高、运行速度最快的高速铁路。为贯彻国家创新驱动发展战略，结合中国国家铁路集团有限公司CR450科技创新工程，依托成渝中线高速铁路的建设，开展我国时速400km高速铁路关键技术的创新研究和更高速度标准的综合试验验证，系统优化完善我国既有时速250～350km高速铁路基础理论及规范标准，全面构建时速400km全生命周期技术标准体系。研究成果不仅可助推我国高速铁路装备升级和高速铁路成套建造技术创新发展，还能指导我国的既有高速铁路网进一步提速，促进区域社会经济高质量发展。 2024年03月20 00:00 2024年01期 1 6 1024158 谢毅，黄艳磊，邱钰峻 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202401002 线路参数是铁路选线最基本的设计参数，不仅是列车安全、快速和舒适运行的技术保障，而且直接影响着铁路项目的工程造价及投资等重大问题。本文基于车线行驶动力学理论，以旅客乘坐舒适度要求为标准，对600km／h高速磁浮铁路线路平纵断面参数进行研究，总结线路参数变化规律，提出600km／h高速磁浮铁路线路设计参数建议值。研究成果可为高速磁浮铁路选线设计提供技术参考。 2024年03月20 00:00 2024年01期 7 12，16 1215863 伍卫凡 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202401003 城际铁路引入中心城区和地下车站时，在困难条件下无砟轨道地段允许竖曲线（变坡点）与缓和曲线重叠设置。本文对比分析了竖曲线与缓和曲线的不同位置关系对行车平稳性的影响，并总结了相应的适应性措施，对于优化竖曲线与缓和曲线重叠设置提供了一种技术解决方案。研究结果表明：（1）竖曲线与缓和曲线总体上不应重叠设置。当确需重叠设置时，应对平竖曲线匹配条件予以严格限制；（2）变坡点处设凸形或凹型竖曲线，在不同位置与平面曲线搭配形成的空间线形几何形态各不相同，对车轮与钢轨的密贴性能、列车横竖向激扰震动的影响存在差异，进而影响行车平稳性；（3）竖曲线、缓和曲线间位置关系的合理搭配，有利于改善线路条件。 2024年03月20 00:00 2024年01期 13 16 718000 柳世辉 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202401004 超高速磁悬浮作为一种新兴的交通工具，正在逐步从理论研究向试验验证阶段发展。本文从磁悬浮轨道交通的原理和特点等方面出发，对比分析了高速磁悬浮和超高速磁悬浮交通的制式差异和线路平面参数取值差异，并且用动力学仿真手段对其进行了验证。首先，从高速磁悬浮现行规范和超高速磁悬浮研究资料出发，分析了最小曲线半径和最小缓和曲线长度的影响因素和计算方法，得到不同速度下的平面参数取值；随后，运用车辆-线路系统动力学仿真手段计算了动力学指标与曲线半径和缓和曲线长度的关系。研究结果表明：超高速磁悬浮设计速度为1000km／h时，最小圆曲线半径取18800m、最小缓和曲线长度取1340m较为合理。 2024年03月20 00:00 2024年01期 17 22，28 1135939 黄成名¹，鲍慧明²，张继鹏¹，王英杰² /oa/darticle.aspx?type=view&id=202401005 本文旨在研究全高速模式下基于扣除系数法的400km／h高速铁路的通过能力计算方法。首先，对不同运行图铺画方式下的扣除系数进行了深入分析，并确定了其计算方法。在群组中列车数量一定的情况下，停站数量较少时按停站列车成组铺画不越行，扣除系数较小；停站数量较多时按成组不停站列车越行停站列车铺画，扣除系数较小。然后，进一步提出了基于扣除系数法的通过能力计算方法，并对影响通过能力的主要因素进行了敏感性分析。结果显示，区间追踪间隔时间的变化对通过能力的影响最为显著。此外，本文还探讨了扣除系数与400km／h高速铁路列车和线路间的内在联系，并通过构造算例，验证了计算方法的正确性和有效性。这一研究为提高高速铁路的运营效率提供了理论支持和实践指导。 2024年03月20 00:00 2024年01期 23 28 833501 黄辉林¹，周心怡²，崔衍渠¹ /oa/darticle.aspx?type=view&id=202401006 为了研究400km／h高速铁路列车经过小半径曲线地段时的动力响应特性，建立小半径曲线地段CRH380B车辆-轨道动力学模型，结合列车实测数据验证模型的准确性，随后模拟列车以400km／h速度通过7000m半径曲线路段的动力响应。结果表明：（1）相较于非减振轨道地段，当橡胶浮置板轨道的减振垫铺设刚度为0.019N／mm3、0.033N／mm3、0.042N／mm3、0.1N／mm3时，轨道减振效果分别为13.4dB、13.4dB、12.5dB、8.6dB；（2）道床板厚度、减振垫刚度的建议取值分别为300mm、0.03N／mm3。研究成果可为400km／h高速铁路橡胶浮置板轨道结构设计提供理论依据。 2024年03月20 00:00 2024年01期 29 34，52 1673889 臧传臻 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202401007 通过采用车线动力学分析方法，基于建立的动力学仿真模型，对某既有设计速度目标值为350km／h的铁路曲线段进行了400km／h运行的线路平面参数适应性研究。结果表明：（1）当列车速度提升至400km／h后，多项动力学指标较350km／h时增加较为明显，安全性与舒适性均有所下降；（2）尽管列车的安全性可以得到保障，但乘坐舒适度下降，存在一定的舒适度隐患，适应性有待进一步提高；（3）建议在可能的情况下，适当增大曲线半径与夹直线的长度，以保证旅客乘坐的安全性与舒适度。 2024年03月20 00:00 2024年01期 35 40 1049603 张逸飞 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202401008 本文借鉴利用既有铁路开行市域（郊）列车的成功案例，分析利用既有铁路开行市域（郊）列车基本条件，探讨利用既有铁路开行市域（郊）列车的实施策略，包括如何选择适合的既有铁路、确定既有铁路改造方案和技术标准以及合理组织客运和科学布局车站客运设施等。 2024年03月20 00:00 2024年01期 41 46 677556 王涛 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202401009 随着“双碳经济下绿色铁路”理念的兴起，将“绿色生态”融入到铁路平面线路优化已成为近年来的研究热点。本文以铁路建设成本与生态破坏成本的协同优化为目标，引入并改进了一种自动驾驶导航算法（HybridA*算法），以适应复杂的铁路设计问题，同时考虑最小曲线半径、最大曲线半径、最短曲线长度、最短夹直线长度、缓和曲线长度等铁路线形约束。研究结果表明：（1）改进后算法以离散网格方式整合外部环境因素，实现渐进式全局探索，获取接近全局最优的铁路线路设计结果；（2）该方法在复杂外部环境约束下，无需预设水平交点位置和数量，可自动生成符合线路-环境耦合约束的优化平面线路方案。 2024年03月20 00:00 2024年01期 47 52 1233231 张天龙，何 庆，高岩，高天赐，李子涵 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202401010 本文对现状上海市海铁联运发展情况进行阐述，从运输结构、铁路货运和城市道路等多个角度，定性分析了海铁联运对双碳经济下交通运输业的影响，从碳排放、有害气体排放和颗粒物排放等方面，定量测算了上海市海铁联运环保效益，并对上海市“十四五”末的海铁联运环保效益进行预估。在此基础上，为上海市后续推动海铁联运发展，增进减碳环保效益提出发展建议。 2024年03月20 00:00 2024年01期 53 57 708144 徐佳毅 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202401011 铁路选线方案设计对于铁路能否充分发挥减碳能力具有显著影响。为了评估铁路选线方案的减碳能力，分析了铁路全生命周期减碳效益影响因素，提出了相应的减碳效益估算方法，并结合实例进行了应用分析，研究结果表明：（1）某城际铁路研究地段全生命周期碳排放量为21.42×108kg，而间接减碳量为79.58×108kg，减碳效益达到58.16×108kg；（2）本文提出的铁路全生命周期减碳效益估算方法可有效评估选线设计方案带来的减碳效益。 2024年03月20 00:00 2024年01期 58 62，67 786354 宋洪锐¹，胥岚月²，曾勇² /oa/darticle.aspx?type=view&id=202401012 永磁磁浮轨道交通系统是一种中低速、中低运量的新型轨道交通，具有完全自主知识产权。该系统采用非接触悬浮运行，具有转弯半径小、爬坡能力强、节能环保、噪音低等优点，适用于城市、景区等常规环境，也适合高寒、沿江、荒漠等困难地势环境，可以与地铁、轻轨交通互相补充。本文从线路、车辆与限界、道岔、桥梁、静调库及工艺设计和牵引供电等多角度出发，对世界首条永磁磁浮轨道交通试验线--兴国工程试验线的总体设计进行重点阐述。研究成果可为现代智能交通系统提供借鉴和参考。 2024年03月20 00:00 2024年01期 63 67 833322 耿晓婷，李晓飞 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202401013 数字孪生作为智能轨道建设的关键技术之一，逐渐成为业内研究热点。根据轨道交通智能建造业应用情况，本文从规划设计、加工生产、施工管理和运营维护4个维度，对数字孪生的阶段性成果进行梳理阐述。针对既有研究不足，提出数字孪生技术未来研究方向和重点指向建议。研究结果表明：数字孪生技术能够提高工程质量、降低成本、提高效率，并能提供实时决策支持和全生命周期数据实时共享。数字孪生技术在轨道交通智能建造业中具有广阔的应用前景，将对行业的发展和进步产生积极的推动作用。 2024年03月20 00:00 2024年01期 68 73，78 687857 方宜¹，卓建成¹，杜梦飞² /oa/darticle.aspx?type=view&id=202401014 绿色发展理念与“双碳”目标加快了轨道交通产业的生态转型和创新布局。铁路作为长大带状工程，其路网规模不断扩大，因此将沿线土地综合开发与绿色低碳经济相结合，以减少常规能源的消耗，对我国整体节能减排目标的实现具有重要意义。本文以兰张三四线武威至张掖段高速铁路为例，介绍了铁路开发与新能源融合发展的场景和方式，总结了该项目的实际新能源开发效益。基于资源开发效益，提出了土地与能源融合开发的建议。研究成果对土地资源价值相对较小的西部地区具有重要的借鉴意义。 2024年03月20 00:00 2024年01期 74 78 831892 栗振坤 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202401015 绿色环保可持续发展已成为全人类发展的共同目标。铁路作为一种大运量、低能耗、低污染的绿色交通工具，在建设过程中仍存在许多薄弱环节。本文从铁路规划、设计、施工、运营等全阶段，系统分析绿色铁路实现过程中存在的问题及解决措施。研究结果表明：通过实施绿色规划、绿色设计、绿色施工、绿色运营，以及构建绿色铁路保障体系，铁路建设项目能够实现从宏观到微观的全过程、全方位绿色建设，从而推动铁路的绿色可持续发展。研究成果对绿色铁路研究具有一定借鉴意义。 2024年03月20 00:00 2024年01期 79 82 655962 陈丽，张可军，方宜 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202401016 盐泰锡常宜铁路北起盐城，经泰州、无锡、常州，南止于宜兴。该线路是策应“交通强国”国家战略，推进长三角城市群区域一体化发展的需要。本文以线路走向中油田为切入点，利用数值仿真方法建立了油气开采沉降模型、爆炸波伤害效应模型和爆炸火球伤害效应模型，结果表明：（1）研究区最大沉降量为2.9mm；盐城1号井喷时发生爆炸的安全距离为119m；发生火灾时安全距离为141m；（2）结合相关规范，综合得出拟建高速铁路与油气井最小安全距离不小于150m；（3）对盐城至泰州段线路走向方案进行选线研究，将整体线路走向及卤汀河局部方案进行比选，综合确定了科学、经济、合理的线路方案，满足了铁路设计的总体目标。 2024年03月20 00:00 2024年01期 83 86，92 745334 许朝帅，陈丽，袁宏亮 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202401017 以黄百铁路镇宁至石屯段线路方案为例，采用传统设计方法从工程、经济条件等多方面对紫云高低站位两个方案进行比选，确定主控因素；建立地质选线分析模型，基于ArcGIS软件最优路径技术比选两个方案的工程地质条件；利用层次分析法（AHP）将定性和定量指标结合，构建层次分析模型，计算两个方案综合评价指标。结果表明：3种方法确定的推荐方案一致，基于ArcGIS软件和层次分析法的选线方法能够客观、全面地综合考虑多因素对铁路走向的影响，对线路方案设计有一定的参考价值。 2024年03月20 00:00 2024年01期 87 92 1302861 王彦虎 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202401018 云桂铁路为中国“八纵八横”高速铁路主通道之一“广昆通道”的组成部分，路网地位突出。根据该项目的功能定位及项目特点，结合地形地质条件、城市规划、环境敏感点、工程安全以及投资合理性等方面，分析确定合理的枢纽引入、线路走向以及重点桥梁、隧道工程方案。项目设计过程中以“系统最优、风险可控”为核心思想，开展了科技攻关和工程实践工作，取得了系列技术创新成果，具有针对性、实用性和理论性，对复杂艰险山区高速铁路建设具有重要指导意义。 2024年03月20 00:00 2024年01期 93 97 999310 林晓龙，张可军，蒋登伟 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202401019 贵广铁路提质改造工程是我国首次对运营高速铁路实施的全面提质改造项目，是国内首次对运营速度250km／h及以上高速铁路在维持既有主要基础设施条件不变情况下进行的提速提质改造项目，也是国内首个列控系统由CTCS-2升级改造为CTCS-3级的高速铁路项目。本文从提速适应性分析入手，系统性提出了既有高速铁路提质改造研究思路。结合贵广铁路原设计情况及既有运营现状，科学论证在现状设施条件下提速提质改造的可行性，并针对既有设备参数、指标不满足现行规范要求的情况提出解决方案。研究成果可为类似高速铁路改造项目提供借鉴和参考。 2024年03月20 00:00 2024年01期 98 102 708000 李霞明¹，刘博诗¹，郭晓毅² /oa/darticle.aspx?type=view&id=202401020 成都枢纽是我国铁路网的关键节点和骨干枢纽。为研究某铁路引入成都枢纽方案，综合考虑枢纽客货运布局及总图规划、城市发展规划、客流特点、新线引入对既有线干扰等因素，采用多因素分布研究的方法，对引入站选择及线路走向方案开展系统研究。经综合比选，推荐采用可贯通东西向干线铁路、动车组径路灵活、线路引入对枢纽影响小、符合城市规划与发展要求的引入天府站方案；在引入天府站基础上，进一步研究线路走向方案，选取工程投资节省、兼顾工业园区运输需求、配套基地设置条件好的经寿安方案作为推荐方案。研究成果可为类似工程项目提供借鉴和参考。 2024年03月20 00:00 2024年01期 103 106 895287 刘博诗¹，祝志飞¹，张红伟¹，李伟¹，丛靖²