杭绍台铁路引入杭州枢纽方案研究

摘要：杭绍台铁路是国家发改委推出的8个社会资本投资采用PPP模式建设的高速铁路示范项目之一，是长三角城镇化地区综合交通网和城际快速骨干交通网的重要组成部分，也是沿海客运专线辅助通道的组成部分。文章通过对杭州枢纽客货运量及客流分析，结合既有铁路枢纽布局、枢纽总图格局规划、城市规划发展，考虑综合交通发展和土地综合开发利用，使铁路运输和城市发展共赢。从杭州枢纽总图规划、工程技术条件和工程实施难易程度、与城市规划协调等方面进行分析，经过技术经济综合比选，提出杭绍台铁路引入杭州枢纽方案。

1 杭州至绍兴至台州铁路概况

杭州至绍兴至台州铁路(以下简称杭绍台铁路)位于浙江省中东部，线路北起杭州枢纽杭州东站，经绍兴市越城、上虞、嵊州、新昌和台州市天台、临海、椒江、路桥、温岭等县市区，终于新建温岭站，新建正线全长约223.56 km。

2 杭州枢纽现状及存在的问题

杭州枢纽位于浙江省杭州市境内，衔接沪昆、萧甬、宣杭三条普速铁路干线，宁杭、沪昆、杭甬三条客运专线，上海、南京、合肥、金华和宁波五个铁路方向；客运站为杭州站、杭州东站、杭州南站；形成三桥七线越江通道(钱塘江一桥单线、二桥双线和新桥四线)枢纽格局,如图1所示。

枢纽内现有杭州、杭州东、杭州南、乔司等共计21座车站，其中杭州、杭州东、杭州南站为客运站，乔司为编组站，其余均为中间站。

目前枢纽内在建工程有杭州至黄山客运专线、杭州南站及站房工程、乔司编组站和杭州北站改扩建等工程。

(1)根据运量预测，近、远期枢纽跨江动车分别为324、474对/日，现有的杭长、杭甬两条过江通道能力近期能力趋于饱和、远期不能满足枢纽运输需求。

(2)枢纽客车总对数近期达629对，远期达860对，较现状(268对)大幅增加，枢纽内现状既有站台面49个，计算分析后认为，枢纽客运站台面能力初期有富余，近期已趋向饱和，远期则存在较大的缺口，如表1所示。

(3)枢纽内既有杭州站、杭州东站及杭州南站等客站均布置在城市现状核心区域，且无进一步发展条件。根据杭州市的发展规划，江东地区也将建成为新的城市组团，必须新增客运站适应城市发展和枢纽内日益增长的客运需求。

表1 杭州枢纽现状客站站台面数量表

3 杭州枢纽总图规划概况

研究年度，杭州枢纽将以沪杭客专、宁杭客专、杭甬客专、杭长客专、杭黄铁路、商合杭铁路、杭义温铁路、杭绍台铁路、沪杭城际及沪昆线、宣杭线、沪乍杭铁路联通全国路网。

杭州枢纽依托一江两岸将形成“一轴两翼五客站”的铁路枢纽总体布局。东、中、西三大过江通道构成枢纽南北客运主轴，西部、中部通道均以客运为主，东部通道为客、货并重；五客站就是:杭州站、杭州东站、杭州西站、杭州南站、江东站。最终形成14线8方向客货并列式放射型的大型综合交通枢纽。如图2所示。

研究年度，新建江东站、杭州西站。枢纽形成“五客站”(杭州站、杭州东站、杭州南站、杭州西站、江东站)格局。

杭州站主要办理各个方向动车的始发终到作业；杭州东站主要办理各方向动车始发终到及通过作业、普速客车作业；杭州南站主要办理杭甬、杭长、杭黄铁路间的折角客车及杭甬、杭黄、杭长去往杭州东方向的部分通过客车作业、普速客车作业；杭州西站主要办理商合杭、沪乍杭、沪杭城际、杭义温及大部分杭黄客车始发终到及通过客车作业；江东站主要办理上海与台州、宁波方向间通过客车作业及部分杭绍台、沪乍杭、杭甬客专的始发终到客车作业，并承担杭州站转移出来的普客作业。

乔司编组站维持现有三级五场规模，承担枢纽各方向货物列车的到发、解编、中转作业，远期预留双向系统条件。

钱塘江以北以杭州北站货场为主，南星桥、艮山门、仓前等货运作业逐步集中至白鹿塘货场办理。

4 城市总体规划和交通规划

杭州市大力实施新型城市化发展战略，推进“城市东扩、旅游西进，沿江开发、跨江发展”战略；促进城市空间形态从“摊大饼”向“蒸小笼”转变，从“西湖时代”向“钱江时代”转变。

规划形成10条线路，总里程375 km；其中快线4条、干线5条、加密线1条。规划建设4条轻轨线。

5 杭绍台铁路引入枢纽方案研究

表2 杭州枢纽分方向旅客列车对数表(对/日)

杭州枢纽内列车总对数近期629对，远期860对，其中始发车近期383对，远期571对。枢纽客车以始发为主，分别约占总开行量的62%和66%。始发终到客车以上海、金华、黄山、宁波为主要方向；通过客车以沪昆通道通过客车为主。

本线客车近期70对，远期92对，均为北向车流，主要为发往上海、南京、合肥方向通过车及枢纽内始发终到客车。其中始发终到客车约占44%，上海方向通过车约占24%，南京、合肥方向通过车约占32%。

结合杭州枢纽总图规划构架，跨杭州湾通道的选择对杭绍台铁路引入枢纽方案有一定的影响。因此首先对跨杭州湾通道方案进行初步的研究，结合远期与跨江通道的衔接，杭绍台铁路引入杭州枢纽分别研究了杭甬客专绍兴北站接轨、沿既有杭甬客专通道引入枢纽和杭黄铁路萧山南线路所接轨、新建通道引入枢纽两方案。

现状跨杭州湾通道主要是通过杭州枢纽内的过江通道完成，主要有钱塘江一桥(单线)、钱塘江二桥(双线)和钱塘江新桥(四线)组成，共七线过江，日均过江行车量265对(客214对、货51对)，现状过江通道能力有一定富余。随着研究年度各线路的引入，枢纽过江客车近期388对，远期618对，过江货物列车近、远期分别将达到66对、79对，较现状有大幅增加，既有客运过江通道能力不足，需结合新线引入，规划建设新的客运过江通道或跨海通道。

结合浙江省、铁路总公司意见及目前杭州枢纽铁路总图规划，跨杭州湾道方案主要研究了江东通道(Ⅰ方案)和嘉绍通道(Ⅱ方案)。如图3所示。

本方案自沪杭城际嘉兴南站引出，进入杭州枢纽后向南以隧道形式下穿钱塘江(兼顾客货共线，隧道约2.9 km)，在大江东开发区设站，经萧山机场设站，往南在杭甬客专南侧新建客专场，向东并行至上虞北站，利用杭甬客专至终点宁波站，线路长度190.1 km。其中利用既有线117.9 km，新建正线长度56.2 km，联络线32.6 km，静态投资64.89亿元，嘉兴南至宁波运行43 min。

本方案自沪杭城际嘉兴南站引出，进入杭州枢纽后向南并行嘉绍高速公路跨越钱塘江(跨江桥长8.3 km)至杭甬客专上虞北站，利用杭甬客专至终点宁波站，线路长度160.7 km，其中利用既有线82.1 km，新建正线长度78.6 km，联络线共计长43.5 km，静态投资75.49亿元，嘉兴南至宁波运行37 min，嘉兴南至宁波西运行37 min。

两方案综合比较如表3所示，优缺点分析及综合评价表如表4所示。

表3 两方案综合比较表

综上经济技术分析，Ⅰ方案江东通道具有高普兼容、客货兼顾，兼顾萧山国际机场，越江长度最短，投资省等优点。但由于两通道的功能存在一定差异，难以互相完全替代，将结合杭绍台铁路的引入方案和相关路网发展及地方诉求做进一步探讨研究；本研究暂按Ⅰ方案(即江东通道)贯通。

结合目前杭州枢纽铁路总图规划和跨海通道方案研究，杭绍台铁路引入杭州枢纽方案主要研究了杭甬客专绍兴北站接轨、沿既有杭甬客专通道引入枢纽和杭黄铁路萧山南线路所接轨、新建通道引入枢纽两方案。如图4所示。

(1)Ⅰ方案：杭甬客专绍兴北站接轨、沿既有杭甬客专通道引入既有枢纽

本方案接轨于杭甬客专的绍兴北站，线路自嵊州新昌站引出后，在三界镇设三界站，出站后在东关街道三丰村附近设东关站，并行杭甬客专南侧前行至西山头村附近设新绍兴北站，新建新绍兴北与绍兴北上下行联络线引入杭甬客专绍兴北站，之后利用杭甬客专引入杭州枢纽杭州东站。该方案线路建设长度约79.44 km，绍兴北站上、下行联络线约5.887 km，桥隧比约79.7%。

(2)Ⅱ方案：杭黄铁路萧山南线路所接轨、新建客运通道引入杭州枢纽

本方案接轨于杭黄铁路，设萧山南线路所。线路自嵊州新昌站引出后，经王坛镇西侧设王坛站，在绍兴市南侧鉴湖镇设绍兴南站，出站后经兰亭镇、漓渚镇、进化镇，在萧山南线路所以南与在建杭黄铁路接轨。正线全长约83.781 km，桥隧比约79.5%。

两方案工程综合比较如表5所示,优缺点分析及综合评价表如表6所示。

表5 两方案工程综合比较表

综上经济技术综合分析，按照区域路网规划、长三角城际铁路网规划和本线的功能定位，Ⅰ方案有利于实现浙江东南部城际客流利用杭甬客专富余能力快速进入杭州中心城区(杭州东站)，且对于杭州枢纽总图规划变化调整的适应性较强，可预留向北的跨杭州湾通道，沟通规划通苏嘉、沪乍杭铁路，从而发挥规划沿海高速铁路辅助通道的功能，同时也兼顾了宁波至上海城际客流的需求。因此，杭绍台铁路引入杭州枢纽方案推荐Ⅰ方案：杭甬客专绍兴北站接轨、沿既有杭甬客专通道引入既有枢纽方案。

表6 杭绍台铁路引入杭州枢纽方案优缺点分析及综合评价表

目前杭州枢纽总图格局已基本确定，其客运站布局及远景分工也已进行了充分的研究论证，杭绍台铁路利用杭甬客专引入，线路能力和杭州东站能力均可满足运输需求。如表7、表8所示。

根据浙江省综合交通建设投资计划和杭州枢纽总图规划修编方案的批复，杭州西站作为一座铁路、公路、航空、地铁、水运等多种交通方式无缝对接的大型综合交通枢纽，将在研究年度近期实施。杭州西站建成后主要办理商合杭、沪乍杭、沪杭城际、杭义温及大部分杭黄客车始发终到及通过客车作业，远期，还规划引入杭武高速铁路。

(2) 远期能力适应性情况及跨杭州湾江东通道和江东客站的建设与分工

表7 近期杭州枢纽客站作业量表(对/日)

表8 杭州枢纽过江通道作业量表(对/日)

在运量水平进一步增长的情况下，在不实施相关过江通道的前提下，枢纽内客站作业量和过江通道作业量如表9、表10所示。

表9 远期杭州枢纽客站作业量表(对/日)

表10 远期杭州枢纽过江通道作业量表(对/日)

由此分析，远期需建设跨杭州湾江东通道及江东客站。江东站主要办理上海与台州、宁波方向间通过客车作业及部分杭绍台、沪乍杭、杭甬客专的始发终到客车作业，并承担杭州站转移出来的普客作业。

6 研究结论

(1)通过技术经济综合分析比选，提出杭绍台铁路沿既有杭甬客专通道引入杭州枢纽方案。

(2)总结归纳出客运专线引入铁路枢纽应考虑的5个方面的问题：

①应符合铁路网、与枢纽总图规划相协调一致；引入枢纽方案应具有运输径路顺畅灵活，满足枢纽远期客货运量增长需要，具有较强的适应性；

②与城市总体规划相协调一致，并考虑土地综合开发利用，使铁路运输和城市发展共赢；

③发展城市综合交通枢纽，与机场、地铁、公交等公共交通有机结合；

④点线协调、闭环论证分析各线引入枢纽后客货运站近、远期能力，提出解决既有枢纽能力紧张的合理方案和建设时序；

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Schematic Study on of Introducing Hangzhou-Shaoxing-Taizhou Railway Into Hangzhou Railway Hub

Abstract：Hangzhou-Shaoxing-Taizhou Railway is one of the eight high speed rail demonstration projects of PPP mode with social capital investment approved by the NDRC(National Development and Reform Commission), which is the important part of the Comprehensive Transit Network and Intercity Express Artery Transit System for Yangtze River Delta urbanization region, and also the important part of auxiliary corridor of the costal passenger dedicated line. In this thesis, upon the analysis for the passenger and freight volume and passenger flow, in connection with the master plan for existing railway hub planning and hub layout and city planning development, it has considered the comprehensive transit development and land comprehensive development and utilization, so as to achieve win-win strategy for railway transportation and city development; and it has also analyzed the Hangzhou Hub Master Plan, project technology conditions and implementation difficulties, and urban planning coordination etc., and come up with the proposal for Hangzhou-Shaoxing-Taizhou Railway into Hangzhou Railway Hub after technical and economic comprehensive comparison.

Key words：words: railway; passenger dedicated line; Hangzhou Railway Hub; program; analysis

作者简介：王智业(1973-)，男，高级工程师。引文格式：王智业. 杭绍台铁路引入杭州枢纽方案研究[J].高速铁路技术，2017,8(4)：54-60. WANG Zhiye. Schematic Study on of Introducing Hangzhou-Shaoxing-Taizhou Railway Into Hangzhou Railway Hub[J]. High Speed Railway Technology,2017,8(4):54-60.